Tabooo.id: Vibes – Banyak orang yang pertama kali datang ke Solo sering bertanya hal yang sama:
kenapa kota ini punya banyak stasiun kereta api, bahkan jaraknya saling berdekatan?
Sekilas, kondisi ini tampak janggal. Namun, jika ditelusuri lebih jauh, Solo tidak asal membangun. Justru sebaliknya, kota ini mewarisi sejarah panjang perkeretaapian yang masih hidup sampai hari ini.
Stasiun Berdekatan, Bukan Tanpa Alasan
Pertama, mari lihat jaraknya.
Stasiun Solo Balapan dan Stasiun Purwosari hanya terpaut sekitar 3,4 kilometer. Sementara itu, jarak Solo Balapan ke Solo Jebres bahkan lebih dekat, sekitar 2,3 kilometer.
Namun demikian, kedekatan ini bukan hasil salah perencanaan. Sebaliknya, ia lahir dari dinamika sejarah.
Fenomena serupa juga muncul di kota lain seperti Cirebon, Semarang, dan Yogyakarta. Akan tetapi, Solo menyimpan cerita yang lebih tua dan kompleks.
Ketika Rel Dibangun oleh Banyak Kepentingan
Pada masa kolonial Hindia Belanda, Indonesia belum mengenal satu pengelola kereta api nasional. Saat itu, berbagai perusahaan—baik swasta maupun milik pemerintah kolonial—membangun jaringan relnya masing-masing.
Akibatnya, setiap perusahaan mendirikan stasiun sendiri sesuai kepentingan bisnis dan rute mereka. Karena itu, dalam satu kota, beberapa stasiun berdiri berdekatan tanpa saling terhubung secara sistemik.
Kemudian, pemerintah kolonial melalui Staatsspoorwegen mengambil alih banyak jalur tersebut. Meski kepemilikan berubah, pengelola tetap mempertahankan stasiun-stasiun yang sudah terlanjur berdiri.
Dari Jepang ke Republik
Selanjutnya, Jepang mengambil alih seluruh aset perkeretaapian pada 1942. Setelah Indonesia merdeka, Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) menyatukan pengelolaan rel dan stasiun.
Dari sinilah lahir PT Kereta Api Indonesia.
Namun demikian, pengelola tidak menghapus stasiun-stasiun lama. Sebaliknya, mereka membagi fungsi: ada yang fokus melayani jarak jauh, ada yang menangani komuter, dan ada pula yang mengemban peran wisata serta bandara.
Lima Stasiun, Lima Peran
Hingga kini, Solo mengoperasikan lima stasiun aktif dengan karakter berbeda.
Pertama, Stasiun Solo Kota (Sangkrah) melayani kereta wisata dan rute Purwosari–Wonogiri.
Kedua, Stasiun Solo Balapan menjadi pusat lalu lintas utama dan melayani kereta jarak jauh.
Ketiga, Stasiun Purwosari fokus pada kereta ekonomi dan komuter.
Keempat, Stasiun Solo Jebres menggabungkan fungsi transportasi dan edukasi lewat museum mini.
Terakhir, Stasiun Kadipiro memperkuat konektivitas bandara dan jalur ganda Solo–Semarang.
Dengan pembagian ini, stasiun-stasiun yang berdekatan justru saling melengkapi.
Solo Memilih Mengingat
Akhirnya, banyaknya stasiun di Solo bukan tanda pemborosan. Justru sebaliknya, kota ini memilih merawat jejak sejarah dan menyesuaikannya dengan kebutuhan zaman.
Rel dan stasiun tidak sekadar menghubungkan kota, tetapi juga menyimpan memori tentang ekonomi, kekuasaan, dan pergerakan manusia.
Karena itu, Solo tidak membongkar masa lalunya.
Ia memakainya kembali—dengan cara yang relevan.
Lalu menurutmu:
lebih menarik kota yang serba baru,
atau kota yang berani hidup berdampingan dengan sejarahnya?
